철도 파업으로 바뀐 시간표 확인하기 KTX | ITX | 전철 시간표

철도노조가 파업을 시작했습니다. 9월 14일부터 시작해 4일 간 철도노조의 파업이 이어진다고 하는데요. 1170편의 열차 운행계획이 취소되는 등 열차 운행에 각종 차질이 발생하고 있는 상황입니다. 이번 철도 노조의 파업으로 변동되는 열차 시간표를 알려 드립니다. 출퇴근 길에 참고하시기 바랍니다.

 

 

 

 

 

목 차 1. 철도 노조의 파업으로 변동되는 열차 시간표 2. 철도 노조 파업한 이유 3. 이에 대한 정부 대응

 

 

 

 

 

철도 노조의 파업으로 변동되는 열차 시간표

 

이번 철도 노조의 파업으로 변동되는 열차 시간표를 알려 드립니다. 출퇴근 길에 참고하셔서 혼란 없으시길 바랍니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

철도 노조 파업한 이유

 

 

 

1. 민영화에 가까워지는 거 아니야?

 

과거 김영삼/김대중 정부 당시 시작된 철도 효율화/민영화 시도가 노무현, 이명박, 박근혜 정부를 거쳐 현재까지 이어져 오고 있다는 주장입니다. 실제로 각 정부에서는 적자개선/효율화/경쟁 도입 등을 이유로 철도 관련 공공기관/공기업을 여러 개*로 쪼개놓았죠. 노조 측에서는 이를 지적하며 정부가 지속적으로 민영화를 추진한다고 의심합니다. 실제로 SR의 경우 고객센터 업무/열차 정비 업무 등을 사기업에 맡기기 시작한 상황인데요. 이렇듯 회사를 쪼개고 업무를 쪼개어 외주화 하는 움직임이 종래에 민영화로 가기 위한 발판으로 보인다는 거예요.

*철도시설공단(철도 건설 역할), 코레일(철도 운영 역할), SR(철도 운영 역할)

 

 

 

2. SR과 코레일 다시 합쳐야 해

 

SR은 박근혜 정부 당시 코레일의 실속 있는 노선만 떼어내서 만든 공기업입니다. 철도 운영 주체를 늘려 서로 경쟁하게 해서 효율화/수익성 개선을 시도한 것이라고. 다만 빚이 커져 수천억원에 달하는 정부 지원을 받았고 + 실속있는 노선을 빼앗긴 코레일 또한 적자 상태에 돌입하게 되면서 -> 오히려 효율성이 떨어졌다는 노조의 지적을 받고 있어요. 중복 업무 탓에 매년 쓰지 않아도 될 수백억 원의 돈이 낭비된다는 주장입니다. 

 

 

 

 

 

 

이에 대한 정부 대응

 

 

정부에서는 아래와 같이 반박하고 있습니다.

 

1. 애초에 말이 안 되는 파업이야 : 

노사 교섭사항 외에 정부정책 사항은 협상대상이 될 수 없다고 지적했습니다. 더불어 현 정부에서는 철도 민영화를 검토한 적이 없다고 했죠. 국민의 이동권을 쥐고 파업하는 점을 지적하기도 했어요. 

 

2. 요구사항, 당장 들어주긴 힘들어 : 

4조 2교대 전면시행은 인력감소에 따른 안전영향 여부를 검토 중이기에 당장 도입하긴 어렵다고 했어요. 노조에서 말한 다양한 KTX + SRT 협업 방식 또한 안정성 검토, 혼선 우려, 제도적 기반 미미 등을 이유로 도입하기 어렵다고 했고요. 

 

3. KTX와 SRT 경쟁, 나쁘지 않아 : 

경쟁체제 도입으로 매년 1506억 원에 달하는 국민 운임 할인 효과가 나타난다고 주장해요. 그에 반해 중복 비용은 최대 연 400억이라며, 장점이 더 크다고 강조했죠.